Ce vœu a été adopté à l’unanimité, c’est-à-dire par l’ensemble des élus, de gauche et de droite, et des représentants de l’Etat. Le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, confirme ainsi la situation insupportable que connaissent quotidiennement des dizaines de milliers de Franciliens et demande d’y mettre un terme. Pour la première fois, depuis de nombreuses années, la mobilisation, les pétitions, les manifestations des usagers, de leurs comités et de leurs élus (maires, conseillers généraux de Seine-Saint-Denis, conseillers régionaux communistes), devraient trouver un début de reconnaissance concrète. Il est temps. La ligne 13 -ligne des gens modestes, précaires, des couches populaires- est connue pour être la plus chargée du réseau, comme le confirment tous les rapports de la RATP et du STIF. Jean Brafman le soulignait encore récemment  : « ses usagers subissent quotidiennement, pannes, retards, incivilités... Ils voient leurs conditions de transports se dégrader, de jour comme de nuit, y compris le week-end et même devenir dangereuses. A des tarifs de plus en plus prohibitifs  ». Qui plus est, cette ligne enregistre le plus fort taux de croissance en termes de fréquentation ave les connexions de Eole et de la ligne 14 à Saint-Lazare. Avec, en perspective, le prolongement partiel de la ligne vers Gennevilliers.

Or, le Contrat de plan 2000-2006 Etat/Région ne contient aucun projet susceptible d’y remédier ! Comme le note Daniel Davisse, «  il s’agit donc, aujourd’hui, d’élaborer un plan d’urgence et de le doter des financements nécessaires. La RATP vient de dégager des dizaines de millions d’euros sur fonds propres pour automatiser la ligne 1 « Château de Vincennes - La Défense », une ligne qui ne fait pas partie des plus mal loties. Difficile de croire qu’elle ne pourrait pas faire plus pour la ligne 13. De même, une participation de l’Etat ne serait que justice. Il s’agit bien, en effet, de rattraper une situation d’intérêt national que l’on a laissée se dégrader. »

Ce plan devrait comporter deux prolongements (vers le Port de Gennevilliers sur la branche « ouest » et vers Stains sur la branche « est ») et un dédoublement de la ligne en deux lignes indépendantes : une ligne 14 prolongée (« météorisation ») sur l’une des branches et une ligne 13 en tronçon unique.

Ces réalisations permettraient de développer la desserte du Stade de France, du Port autonome de Gennevilliers, de l’université Paris VIII et de la zone des Tartres (où est prévu le transfert des Archives nationales) et de réactiver des zones économiques comme celle de Stains, en interconnexion avec la Tangentielle Nord...

Elles compléteraient les autres opérations prévues qui sont attendues en urgence (prolongement de la ligne 12 à Aubervilliers, tramways de desserte des villes de la Petite couronne nord de Paris : Saint-Denis, Epinay, Villetaneuse, Pierreffite jusqu’à Garges et Sarcelles...).

« L’adoption de ce vœu constitue une première, a déclaré Pierre Mansat, à l’issue de la réunion. C’est un début très encourageant. Mais qu’un début. Sans une pression constante de toutes celles et de tous ceux qui jusqu’ici se sont mobilisés, et bien au-delà, nous pourrions en rester à un vœu pieu. J’invite à la vigilance et à l’action afin que ce 12 juillet soit, le plus tôt possible, synonyme de renouveau de la ligne 13 ».

(*) Jean Brafman Conseiller régional d’Ile de France, président de la commission « Politique de la Ville et Sécurité »

Daniel Davisse, Conseiller général du Val-de-Marne, vice-président chargé des « Transports et des Déplacements », maire de Choisy-le-Roi,

Pierre Mansat, Conseiller de Paris, adjoint au maire chargé des « relations avec les collectivités territoriales d’Ile de France »

(**) Système d’automatisation permettant de réduire l’intervalle minimum entre deux rames (de 105 à 90 secondes)