D’ici quelques jours, la ligne 14 va être prolongée, et c’est une bonne chose, jusqu’à la station Olympiades dans le 13e arrondissement. On attend à cette occasion 13 millions de voyages supplémentaires par an, alors que la ligne 14 est celle du réseau de métro qui a connu la plus forte hausse de trafic entre 2005 et 2006, soit plus 10%, en passant de 56 à 62 millions de voyageurs.

C’est déjà une des lignes les plus saturées à l’heure de pointe avec 91% de taux de charge. Et malheureusement, aucun achat de nouveau matériel n’a été prévu. Il y a de gros risques qu’on dépasse très vite les 100%, ce qui signifie des conditions de déplacement dégradées. En effet, la ligne 14 est dans une dynamique de progression constante de sa fréquentation du fait de la saturation totale du RER A et de la croissance du trafic sur les RER C et D, qui viennent l’alimenter directement à l’heure de pointe. Tout se tient.

La RATP a pourtant passé en octobre 2005 une commande de matériel pour la ligne 1 compatible avec la ligne 14, et les livraisons vont s’échelonner de 2008 à 2010. Ce contrat comprenait une tranche conditionnelle de 10 trains pour compléter le parc, pour un renfort ou une extension des lignes 1 ou 14.

Pour Laurence Cohen et Jean Brafman, administrateurs du STIF : « Malheureusement, la prévision n’a pas été au rendez-vous, et la RATP n’a pas fait jouer cette tranche conditionnelle. Il faut au plus vite l’utiliser pour acheter 4 rames supplémentaires. La saturation du réseau de métro est un problème de fond. Il serait paradoxal que sur la ligne la plus moderne, où la technologie en place est de qualité, on se retrouve avec une saturation largement évitable si on avait anticipé les choses ».

La RATP et son actionnaire principal, l’Etat, doivent assumer leurs responsabilités et acheter au plus vite ces 4 rames. Il faut un service maximum sur toutes les lignes de transport public. La faisabilité des solutions provisoires étudiées par la RATP (augmenter d’une, voire, plus difficilement, de 2, le nombre de rames en réorganisant l’atelier de maintenance ; augmenter la vitesse de circulation sur certains tronçons) sont loin d’être garanties : elles ne remplaceront pas l’acquisition de matériel neuf.

La 14 est la ligne où l’augmentation de la fréquence des trains est la plus facile à mettre en œuvre, puisque qu’elle dispose déjà d’un système de signalisation pouvant accueillir des rames toutes les 85 secondes. Pourtant, le prolongement à Olympiades qui sera en service à la fin juin, limitera la fréquence des rames à 105 secondes, aux heures d’affluences.

Il est temps pour la RATP et l’état de se donner les moyens du service maximum sur la ligne 14.

Et de prévoir, dès à présent, l’avenir sur toutes les lignes de métro.