L’ouverture de la station Olympiades sur la ligne 14 est attendue pour fin juin-début juillet à une date toujours inconnue, la RATP se refusant de façon invraisemblable de donner enfin une échéance précise.

Du fait d’une sous-estimation du trafic de la ligne 14, cette ouverture se fera sans matériel supplémentaire, ce qui devrait entraîner des problèmes de surcharge conséquents à l’heure de pointe, en particulier le matin.

Pour remédier à ce problème, symbolique de la saturation du réseau métro, puisque touchant la ligne la plus moderne, les élus communistes et citoyens du STIF (Syndicat des transports d’Ile-de-France) avaient déposé un amendement au rapport voté ce jour sur la nouvelle offre de la ligne 14 au conseil d’administration du STIF.

Il a été pris en compte, et le STIF s’est engagé à travailler rapidement avec la RATP, afin d’envisager l’achat de rames supplémentaires et le passage de 6 à 8 voitures des rames existantes.

Pour Jean Brafman et Laurence Cohen, administrateurs du STIF et élus du groupe CACR  : « Notre demande a été entendue. Nous ne cessons de dénoncer la saturation du réseau de métro. Il faut du matériel supplémentaire le plus vite possible sur la ligne 14, dont le taux de charge va probablement dépasser 100% à l’ouverture de la station Olympiades ».

La direction du STIF s’est engagée à travailler avec la RATP pour une prise de décision d’ici début 2008. Le nouveau matériel prévu pour la ligne 1 devrait sortir des chaînes de fabrication à partir de juin 2008. Il s’agit d’un matériel tout à fait compatible avec la ligne 14, comme il est inscrit dans le marché passé par la RATP, qui prévoyait une tranche conditionnelle pour entre autres assurer un renforcement de l’offre sur la ligne 14.

Pour les élus du groupe CACR, il faut à court terme que 4 rames soient commandées dans le cadre de ce marché, pour être livrées au plus tôt sur la ligne 14. Une prise de décision définitive fin 2007-début 2008 permet une livraison dans les meilleurs délais techniquement possibles, soit à partir de 2008. C’est un calendrier qui va au plus vite possible, et qui prend enfin compte l’urgence du problème de la saturation du métro.

Et pour le moyen terme, il faudra également envisager le passage de 6 à 8 voitures sur toutes les rames de la ligne 14, car on ne pourra en rester là.