Un prolongement qui, on le sait, se fera sans matériel supplémentaire. Alors que le taux de charge sur cette ligne de métro à l’heure de pointe est de 91%. Avec le prolongement, ce taux de charge devrait dépasser 100% (soit plus de 4 voyageurs au m²). 13,5 millions de voyageurs supplémentaires sont attendus sur une ligne qui a déjà connu une hausse de 10% de sa fréquentation en 2006 (passée de 56 à 62 millions de voyageurs).

Laurence Cohen et Jean Brafman, administrateurs du STIF et conseillers régionaux du groupe CACR, ont relevé le manque d’anticipation de la RATP qui n’a pas prévu l’achat de nouveau matériel dans le cadre de ce prolongement.

Avec les autres élus communistes et citoyens administrateurs du STIF, ils ont fait adopter un amendement au rapport présenté le 6 juin dernier au conseil d’administration du STIF afin que l’achat de 4 nouvelles rames soit envisagé à court terme (pour renforcer les 21 existantes).

Cela permettrait une augmentation de 20% de la capacité à l’heure de pointe. C’est d’autant plus possible que la société Alstom est en train de produire des rames de ce type pour la RATP (pour la ligne 1), et qu’une option peut être levée dans le contrat pour en commander jusqu’à 10 supplémentaires. La livraison sur la ligne 14 pourrait être envisagée en 2008-2009.

Il faut maintenant que la décision soit prise le plus vite possible. Il est urgent que la ligne 14 soit doté de 4 rames supplémentaires. Les voyageurs ont le droit d’être transportés dans de bonnes conditions, pour un service maximum dans le métro comme dans tous les autres modes de transports publics.